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奧迪A6 2.0T電子風扇高速運轉

車型:配置2.0L發動機、0AW變速器。

行駛里程:28683km

故障現象:車輛熄火后一段時間,電子風扇高速運轉,直至車輛無電。

故障診斷:VAS6150B檢測車輛所有控制單元均無故障碼。散熱器風扇控制單元J293電路圖如圖1~圖3所示。

故障原因分析:

1)散熱器風扇控制單元J293故障。

2)線路故障。

3)發動機控制單元J623 故障。

4)空調控制單元J255 故障。

5)其他故障。

對散熱器風扇控制單元J293線路進行檢查,蓄電池電壓經S42-T4bf/1為散熱器風扇控制單元J293常電源,T4bf/4直接接地,經檢查均為正常。T4bf/3連接發動機控制單元J623T94/50為散熱器風扇控制單元控制線,無短路斷路現象。T4bf/2經保險SA11連接發動機控制單元J623的主繼電器J271,電壓正常。線路檢查正常。

維修技師在確定線路無故障后,替換車輛的散熱器風扇控制單元J293,試車故障沒有再現,車輛停放洗車房洗車,準備將車輛交予客戶。車輛在洗車過程中,電子風扇高速運轉,故障又出來了。

再次將車輛開回維修車間,對線路檢查,依舊沒有發現故障。車輛溫度無條件觸發電子風扇,替換溫度傳感器和水泵節溫器總成后故障依舊。

維修技師懷疑車輛發動機控制單元J623,導致熄火后控制電子風扇運轉。更換發動機控制單元J623,試車故障依舊。考慮空調引起電子扇運轉,對換正常車輛的空調控制單元J255后故障依舊,至此維修陷入僵局。

在接到車輛以后,仔細對車輛故障現象進行確認。發現一個小規律,車輛在行駛過程中或者點火開關打開的情況下,電子風扇工作很正常。車輛只要一熄火,電子風扇在1min左右就會高速運轉。該車電子風扇電源SA11由發動機控制單元J623的主繼電器J271控制,延時功能也剛好在1min左右時關閉。找來一輛正常車輛,對SA11電壓檢測發現,關閉點火開關后1min左右,SA11即斷電。該車SA11在點火開關斷電后,1min左右斷電瞬間馬上恢復到11V左右,電子風扇也高速運行。這就解釋了為什么車輛在熄火后高速運轉了,熄火后發動機控制單元在1min后斷電,而其他原因導致SA11供電,散熱器風扇控制單元J293正常工作又收不到發動機控制單元J623的控制信號,于是啟動應急模式,風扇一直高速運轉。車輛行駛過程中或者打開點火開關情況下,發動機控制單元J623和散熱器風扇控制單元J293都能正常工作,所以風扇控制單元能夠控制電子扇正常工作。

接下來檢查SA11熄火后常電源的原因,拔掉J271主繼電器后,檢測SA11還存在電源電壓,確認故障不在J271和發動機控制單元J623。根據電路圖,SA11還與SB保險座共電源,都受J271主繼電器控制。拆卸儀表臺左側保險蓋板準備對SB檢測,發現該處加裝了行車記錄儀,并從30號和15號取電源,測量SB保險電源,發現熄火后依然有電源電壓,如圖4、圖5所示。

拆卸加裝線路,電源即恢復正常,SA11也恢復正常,在熄火后1min左右斷電。

故障排除:拆卸加裝線路,恢復原車線路后,試車故障排除。

故障總結:此例為典型線路改裝導致疑難問題,在排除線路故障時要對每條線路進行仔細確認,不然很容易走入誤區而無法找到故障點。

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